昨天谈到，虽然北方船厂30万吨级深坞内部的巨型组件，是12万吨级载机平台第一个船体机炉舱模块的概率越来越高，然而本号仍然坚持是常规动力的判断。几乎与此同时，又传出某骨干船厂，正在申请综合涉核资质的传闻。准确的说，某骨干船厂并不是正在进行超级组件施工的北方船厂。虽然两者都是同一个系统的同一个终极东家，原则上算同一个全球500强。但是具体的涉核资质，是针对每个具体船厂有效的。就像给一个酒店评定5星级，只属于某一座具体的酒店建筑群；而绝不可能给一个拥有几十上百个具体酒店的连锁集团发放包揽性星级评定；这是一样的道理。既然是另外一个船厂正在首次申请涉核资质，那么就可以暗示一系列的新说法：首先，还是能提前预判，目前在北方超级坞内，
正在施工的这些巨型组件，包含最低43米级型宽的龙骨段，即使在未来几个月被证明确实是12万吨级的超级载机平台，那么也有95%以上的概率，仍属常规动力版本。毕竟这个北方船厂他自己也从来不具备涉核资质。到目前为止，某神秘大国真正具备涉核资质的船厂其实只有一家；从来只生产核牙，而没有涉足过任何水面舰艇。不用说载机大舰，就算核动力破冰船也没有生产过。当然该船厂不曾生产过水面核动力平台，不等于没有这方面的综合潜力。早在8万余吨平台的公开竞标阶段，甚至更早的17号平台竞标期间，人家就积极参与过；并且这家还有全球规模最大的超级深坞，是完全有潜力上马15万吨级甚至20万吨级的、恐龙级核动力舰艇的。当然考虑到核牙的结构与载机大舰还是差异太大，
于是就好言劝慰，让其暂时专心本职工作。并承诺今后如果涉及水面核动力，一定会分他一杯羹！总而言之，无论南北两大主力水面舰船制造单位，也包括纬度更靠南的新建超级船坞，本质上都是没有涉核资质的。关于这个问题，本号早在几年前堪称激烈的8万余吨平台动力预判的时代，就旗帜鲜明的指出了这个关键点。其实这个判断到今天仍然不过时！除了意味着北方已经亮相的巨型组件大概率仍是常规动力外；假设南北2艘12万吨级的姊妹舰同时开工，那么南边的，也是常规动力是跑不了的。主要在于刚刚开始申请综合涉核资质，那么距离真正审核通过，没有三年也要五载。这期间再穿插2艘12万吨的常规动力版本不是恰逢其时吗？到这里也许有人说，哪有这么麻烦，不就是一纸证书吗？
给主管单位提前打个招呼，检查评估走个过场，马上通过不就得了；何必自己难为自己？其实这么说的人，是真的没进行过任何正规的资质评定。不用说极其严肃的涉核资质，就算是给一个饭店评星级，给一个小城市评全国卫生城，都是不是几个月内就可以轻易过关的。总要经过系列检查与反复整改！而涉核资质的通过难度更是无与伦比：从船厂选址，到三防基础设施的完善，专业厂房设备的到位，万一泄露事故的应急抢险，直到数万造船工人的培训考核与持证上岗，全是极其复杂的系统工程。3年后过关都算快的！当然未来拿到这个资质证书之日，也一定是15万吨级核动力终极目标舰的开工之时！
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